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强烈反对!刚刚德国急了,四大品牌新能源销量加起来干不过比亚迪,问题在哪儿?

发表于:2022-06-23 11:19:21

  由于这项法案需要得到欧盟成员国政府的一致批准,因此德国政府的明确反对,将减缓欧洲电气化进程的速度。

  “开倒车”的还有英国,6月14日,英国政府宣布将取消对插电式混合动力汽车新购买者的1500英镑补贴。据悉,这项补贴拨款于2011年启动,旨在鼓励英国人放弃高污染的柴油和汽油汽车。

  有着世界最大的汽车产业的欧洲,如今碰到了什么问题?

  中国车企又有多大的机会?

  船大掉头难!

  德国政府明确反对“2035年禁售新燃油车”计划

  6月8日,欧洲议会全会以339票赞成,249票反对,24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议,决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。按照普通家用轻型车15年的使用期限,这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放的目标。

  这意味着,到2035年,在乘用车和轻型商用车范畴内,欧盟将只接受纯电动汽车以及氢燃料电池车。

  根据这项禁令,到2025年,欧洲将建设超过100万个充电站,到2030年将建设350万个充电站。此外,高速公路每60公里,必须安装一个充电站,每150公里必须配置一座加氢站。

  但当地时间周二,德国财政部长林德纳在德国BDI工业协会主办的活动上表示,燃油车仍然有市场,欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划是错误的,并表示德国政府不会同意这项法案。

  由于这项法案需要得到欧盟成员国政府的一致批准,因此德国政府的明确反对,将减缓欧洲电气化进程的速度。

  欧洲最大的汽车企业大众集团表示:尚未明确停止销售燃油车的时间表。但大众表示转向电动车的趋势是“不可逆转的”。大众旗下的奥迪计划2026年后发布的新车型全部为纯电动版,从2033年开始停产内燃机汽车。梅赛德斯奔驰则宣布从2025年起,所有新车型都将完全由电力驱动。

  有业内人士表示,从目前来看,欧洲电动车的发展依旧依靠政府政策驱动,远未到全面市场化的阶段。在大力补贴下,欧洲主要国家的电动车市场份额由2020年的6.7%提升至2021年的11.2%。有业内人士指出,当前欧洲电动汽车的销量繁荣只是政府补贴刺激下的产物,一旦补贴退出,这种依靠高额补贴吹起的需求泡沫就会随即破裂。

  燃油车一旦停产将给这内燃机行业带来不可小觑的颠覆。根据欧洲汽车供应商协会Clepa统计,全欧盟范围内大约有50万个就业岗位与内燃机产业链挂钩。

  以德国为例,如果到2030年欧盟停售燃油车,德国国内从事发动机生产的61万人中,有21万人的岗位将受到影响。

  德系车销量全线下滑

  四大品牌新能源销量总和不如比亚迪(行情002594,诊股)

  1886年,德国人卡尔-本茨发明第一辆汽车,德国是世界现代汽车的发源地,是生产汽车历史最悠久的国家。

  汽车业是德国的支柱产业。德国联邦统计局的数据显示,汽车业贡献了该国约5%的国内生产总值(GDP)和4%的就业。

  德系车的产量遍布全世界,光在中国,产量就达到200万辆以上。

  但2021年,德系汽车品牌遭受了巨大压力。

  先看德国本土,德国联邦交通管理局今年1月5日发布的数据显示,2021年德国汽车销量262万辆,同比下降10%,年销量为30年来最低。

  大众依然是销量冠军,同比下降了6.8%,第二名的奔驰则下降了25.7%,第三名宝马下降了7.7%。

  在销量前10的车企中,增长的只有美国通用德国子公司欧宝,以及来自于韩国的现代。

  在电动汽车方面,尽管柏林超级工厂尚未投产,特斯拉在这个国家的电动车销量已经击败了所有德系本土品牌。

  特斯拉卖出3.9万辆汽车,同比增幅高达137%。Model3是德国市场最畅销的电动汽车,2~10名则分别是大众e-Up、大众ID.3、雷诺Zoe、奔驰smartEQForTwo、现代Kona纯电、斯柯达Enyaq纯电、大众ID.4、菲亚特500e和宝马i3。

  最新发布的德国4月汽车销售数据显示,当月德国新车注册量同比下降了22%,。纯电动汽车注册量仅下降了6.9%。其中增长最快的是来自中国的极星和特斯拉,其中极星的涨幅达到203%,特斯拉的涨幅为34%。

  4月德国销量降幅最大的品牌包括MINI(下降47%)、雷诺(下降40%)、欧宝(下降32%)、大众(下降31%)和梅赛德斯奔驰(下降25%)。

  从整个欧盟市场来看,欧美传统车企也表现不佳:欧盟市场2021年总销量为1175万辆汽车,比2020年减少了1.6%。一半品牌的销量出现下降趋势,福特(-19.2%)、雷诺(-17.2%)、梅赛德斯-奔驰(-14,2%)降幅最大。增长最快的是特斯拉,增长了70%。

  在中国市场,德系车的表现也不尽如人意。2021年中国乘用车累计销售954.3万辆,同比增长23.1%,比亚迪一家就增长了75.4%,但据购车网编辑整理统计显示,2021年全年德系轿车市场批发销量为261.49万辆,相比2020年减少了39.38万辆,同比下降13.1%。前十车型中,仅华晨宝马实现了增长。

  在电动车销量上,中国电动车企全球优势明显,在电动车全球4月最畅销品牌中,德系汽车共有4家上榜,宝马+奔驰+大众+奥迪四大品牌新能源销售总数一共68617辆,不足比亚迪一家的销量。

  欧洲车企的“缺电池”窘境

  德国电动汽车产业的最大问题是,动力电池制造领域不够本地化,上游供应链对外依存度较高。

  以电池为例,欧洲电池产业在人才、技术积累、原材料供应,乃至产业链构造上,已全面落后。

  2021年我国动力电池装车量累计154.5GWh占全球总装车量的52.1%。全球10大动力电池装机量厂家,全部被中日韩垄断,中国占了6家。

  美国和欧洲两者都已制定了全新的能源政策,但美国可以寻找加拿大和本土资源,而欧洲的环境法规制约了锂矿开发,更不幸的是,欧洲本身也没有什么大型锂矿。

  近日,欧盟又考虑将动力电池的重要原材料“锂”列为有害物质,此举对于本地电池生产企业可谓雪上加霜,欧洲电池供应商的生产成本将大幅上升。