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微信、支付宝同推高速收费站“无感支付” 能否与ETC一战?

发表于:2019-02-28 14:41:15

看到微信、支付宝同时启动高速收费站“无感支付”的消息后,雷锋网记者请身边的朋友A、B、C分别谈了谈自己的看法。不出意外,一片好评。

A是一位新手女司机,几个月前刚刚买了人生中的第一辆车。她用了“拯救”这个词来形容“无感支付”对自己的意义。A体格娇小,驾驶技术一般,经过高速收费站取卡时常常因为把握不好停车位置而格外挣扎,“要解开安全带探出半个身子去才能够着取卡机,非常狼狈。”

B在深圳上班,他每逢节假日都要回几百公里外的老家看望父母。每次回家时他都对收费站前长长的车队充满了无力感,“本来假期就不长,每次还要在收费站堵上这么久,感觉好可惜。”

C则回忆起自己有一次因为忘带现金深夜被拦在高速收费站的经历。“大概是半夜两点,车辆稀少,我足足拦了十几辆车才从一位好心的司机手里换到了现金。”

移动支付技术在高速收费站的落地应用让他们“松了口气,感觉轻松了好多。”

多地展开试点

其实在微信、支付宝双双推出高速收费站“无感支付”前,移动支付便以“扫码付”的形式在高速收费站存在了很长时间。车主经过收费站时需要出示支付宝/微信二维码,由收费窗口工作人员或自助扫码机扫描车主二维码收费。“扫码付”是目前移动支付在高速场景应用最多的模式,以支付宝为例,在湖北、山东全省高速路,以及湖南、浙江等省份的部分高速路均有落地应用。

此次广受好评的“无感支付”采用的是“车牌付”的形式,需要事先将支付宝/微信账户与车牌绑定,车辆经过收费站时摄像头识别出车牌号,自动从对应账户中扣除费用。

信用分达到550分的支付宝用户可以在支付宝中搜索“高速纵横”,找到“车牌付”功能,将支付宝账号和车牌号绑定,实现“车牌付”功能。不过目前支付宝仅在河南、山东省内的高速试点了“车牌付”模式。

与支付宝相对应,微信支付推出了“高速e行”功能。用户可以搜索“高速e行”微信公众号或小程序,按照指引输入相关信息进行车牌绑定。据雷锋网了解,从2017年11月23日起,山东省开通的“高速e行”体验收费站已经达到了215个。

值得注意的是,目前支付宝和微信的“车牌付”功能均处于试点状态。系统的全面开通上线需要全省所有收费站统一进行,所以目前不管是“扫码付”还是“车牌付”,车主都需要在高速公路入口处停车取卡,并在出口处停车还卡。

因此,不少车主在体验后表示,“还是用ETC更方便,毕竟不用停车取卡、还卡”。蚂蚁金服城市服务事业部总经理刘晓捷也坦言,现阶段“移动支付是高速公路电子收费(ETC)的有益补充……主要是为不常走高速、又担心忘带零钱的车主提供便利。”

虽然目前支付宝和微信基于车牌识别的“无感支付”还处于试点状态,但已经让我们看到了“不停车、不取卡、快速通行”的未来,支付宝和微信也不止一次向我们描绘过这一美好愿景。那么,我们距离实现这一愿景还有多远?现有的技术是否已经足够成熟?

技术已经成熟?

“无感支付”概念并不新鲜,去年支付宝联合捷顺科技在上海浦东机场推出 “无感支付”停车场,让这一概念在交通出行领域快速落地。

据支付宝官方数据,上海虹桥机场T1、T2航站楼日常总流量接近30000次,引入“无感支付”技术后,每辆车离开的通行时间从10秒降到了不足2秒,停车场整体效率提升了数倍。

据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,目前捷顺科技旗下的捷停车“无感支付”已经在华南开通500多家停车场,并计划于年底前新开通8000-10000家。由此可见,停车场环境下的无感支付技术已经比较成熟。

相比停车场,高速公路收费站的复杂之处主要有两点:一、车辆通行速度更快;二、拥堵时容易出现跟车(通道口装有地感线,如果后车跟得太近,地感线检测到有车,道闸不会落下),影响支付结算。

捷顺科技高级产品经理严钧介绍,目前“无感支付”停车场在车辆时速20公里左右时,车牌识别准确率已经可以做到99%以上。参照ETC通行时速20公里的标准,将“无感支付”移植到高速收费站难度并不大。

当然,任何商业行为都必须考虑投入产出比。据了解,目前“无感支付”停车场单车道的建设成本已经可以压缩到较低水平。与停车场相比,收费站的出入口更加标准规范,不存在急弯、陡坡等情况。在臻识科技CEO任鹏看来,高速收费站的“无感支付”甚至比停车场更加简单。不难推断,成本并不会成为高速收费站“无感支付”大规模应用的阻碍。

此外,严钧还介绍,大部分已经开通了扫码支付的停车场,在征得停车场管理方同意的前提下,无需更新硬件,仅通过后台升级就可以开通“无感支付”。这或许意味着开通了支付宝扫码支付的湖北、山东全省高速路的收费站都可以迅速升级到“无感支付”。

“无感支付”技术面临的真正挑战或许是如何防止利用假牌、套牌、跟车等的逃费行为。目前行业内也有一些应对方法,比如结合车牌、车型、车身颜色、车内摆件等特征识别技术,而且准确率达到了较高的水平。当然,随着效果提升,成本也会相应增加。正如交通运输部公路科学研究院智能所所长盛刚博士所说,“无感支付”已经不存在纯技术上的瓶颈,关键是如何平衡投入与产出。

目前国内的“无感支付”停车场占比还相对较小,主要原因在于没能形成完整的生态。各个厂商之间的数据没能互通,车主无法获得连续完整的体验。这一问题在高速收费站同样存在,目前微信和支付宝分别在不同地区进行试点,但不难判断,随着规模扩大双方必然要寻找融合共存之道。

和ETC抢市场?